ماشین آلات ساخت خودرو

یکی از مشکلات اساسی و متداول در چاه‌های عمیق دفرمگی لوله‌ی جدار است که با ریزش رسوبات به درون ستون چاه، باعث از بین رفتن الکتروموتور و پمپ و در نهایت کل چاه می‌شود. این پدیده بدلیل فشار لایه‌های زمین در مجاورت جدار چاه و نیروهای محوری به وجود آمده بر روی آن رخ می‌دهد و معمولا با خمیدگی جدار لوله به داخل و تنگ‌تر شدن مسیر عبور الکترو موتور و پمپ و همچنین انسداد مسیر عبور آب، خود را نمایان می‌سازد. شرکت سازه گستر آرین پارس با طراحی و ساخت ربات هگزاپاد ترمیم جدار چاه‌ها، توانست این مشکل را به بهترین و مطمئن‌ترین شکل بر طرف نماید.روند عملیات ترمیم جدار:تشخیص محل و ابعاد دقیق پارگی به کمک ویدیومتریبازگرداندن جدار به حالت اولیه به کمک جک هیدرولیکیاتصال و نصب جدار کمکی در محل پارگیکنترل عملیات ترمیم توسط دوربین روی رباتویدیومتری مجدد جهت اطمینان از صحت کارمزایای ترمیم با استفاده از این روش:قابلیت اطمینان بالاعدم تخریب چاهحفظ قطر جدار چاههزینه‌ی معقول و قابل رقابت

عملیات ایرلیفت روشی برای تخلیه‌ی مایعات و جامدات همراه آن از عمق چاه است. مزایای این روش باعث شده است تا به عنوان جایگزینی مناسب برای روش‌های حفاری و لای‌روبی چاه‌های در حال بهره‌برداری مورد توجه قرار گیرد. در این روش، هوای فشرده به درون پمپ ایرلیفت که در انتهای چاه نصب شده، تزریق می‌شود. هوای آزاد شده درون چاه به دلیل چگالی کمتر به سمت بالا حرکت می‌کند و آب و جامدات انتهای چاه را همراه خود می‌کند. بدین ترتیب جریانی سه‌فازی از مسیر لوله‌ی تعبیه شده به خارج از چاه برقرار می‌شود و رسوبات کنده شده، شن، ماسه و حتی گراول، و تا حدی اجسام خارجی سقوط کرده به درون چاه، را تخلیه می‌کند. شرکت سازه گستر آرین پارس با استفاده از پمپ نیتروژن مایع و سیستم ایرلیفت موفق به تخلیه‌ی رسوبات از چاه‌ها تا عمق ۳۵۰ متر گردیده است. این روش در مقایسه با حفاری دارای مزایای فروانی است که عبارتند از:قابلیت تخلیه‌ی رسوبات درشت‌دانه شامل ماسه، گراول و قلوه‌سنگقابلیت اطمینان بالای پمپ در مقابل رسوبات درشت‌دانهسرعت بالای عملیات تخلیه‌ی رسوباتقابلیت تخلیه‌ی رسوبات چاه‌هایی با جدار تخریب شدهعدم آسیب به چاه‌های با جدار فرسود

کیفیت آب برداشتی از چاه‌ها با پارامترهای متعددی مثل هدایت الکتریکی (EC) و غلظت آلاینده‌هایی مثل فلزات سنگین و نیترات سنجیده می‌شود. از طرفی، به علت تفاوت آب موجود در لایه‌های مختلف، این پارامترها در عمق‌های مختلف چاه متفاوت هستند و اندازه‌گیری این پارامترها بدون گرفتن نمونه از عمق مورد نظر امکان‌پذیر نیست. بدین منظور، دستگاه نمونه‌گیر در شرکت سازه گستر آرین پارس طراحی و ساخته شده است. این دستگاه قادر است تا چهار نمونه‌ی کاملا مجزا را در خود ذخیره نماید.مشخصات فنی نمونه‌گیر:نمونه گیری تا عمق ۳۰۰ متری و فشار ۳۰ باردارای ۴ مخزن ۳۰۰ میلی لیتری مجزادارای مخازن و لوله‌هایی از جنس استنلس استیلتعیین عمق با دقت بالا و نمونه‌گیری بدون اختلاط

ایران کد0815472413410003نام تجارت یفاقد نام تجارتی شماره فنیGS1ISIC2429CPC33370واحد شمارش قوطی نوع سوپر اکتان بوسترکاربردخودروهای بنزینی نوع بسته بندی قوطی پلاستیکی حجم350 mlنام تجارتی فاقد نام تجارتیمرجع عرضه کنندهتعاونی دانش بنیان آرامید یزد

نمایش دقیق زمان روی خودرو.

موتور احتراق داخلی ( Internal Combustion Engine یا ICE ) سامانه ای است که در آن احتراق سوخت به وسیلۀ اکسیدکننده در محفظه(های) احتراق آن به منظور تولید نیرو و گشتاور رخ می دهد. معمولاً حرکت رفت و برگشتی (Reciprocating) قطعات موجود در محفظۀ احتراق موتور، منتج از فرآیند احتراق، تبدیل به حرکت دورانی (Rotary) شده و بدین ترتیب نیرو و گشتاور انتقال می یابد. البته در موتورهای وانکل (Wankel)، نیرو و گشتاور حاصل از احتراق به صورت دورانی تولید و منتقل می شود. جهت بهبود بازده موتور و ارتقای راندمان حجمی آن، فناوری های مختلفی توسعه داده شده اند که در این بین می توان به سیستمهای تزریق مستقیم سوخت (Gasoline Direct Injection یا GDI) و پرخوران (توربوشارژ و سوپرشارژ) اشاره کرد.در پیشرانه هایی که توان و گشتاور، ماحصل تبدیل حرکت رفت و برگشتی قطعات محفظۀ احتراق به حرکت  دورانی است؛ قطعاتی نظیر بوش سیلندر، پیستون، رینگ پیستون، شاتون، گژن پین، میل لنگ و میل بادامک از اهمیت ویژه ای برخوردار بوده و نقطۀ عطف انتقال نیرو و گشتاور در اینگونه مولدهای توان به شمار می روند.                                                 پیستونرینگسر سیلندرمیل بادامکواشر سر سیلندرگژن پینشاتونسوپاپ دود و هوامیل لنگاستکان تایپیت

قطعات جانبی موتور (Front Engine Accessory Drive) اجزای بیرونی و جلویی قوای محرکۀ خودرو بوده که وظیفۀ فعالسازی و تحریک سامانه های موتوری نظیر سیستم زمانبندی باز و بست سوپاپ ها (تایمینگ)، سیستم خنک کاری (پمپ آب)، سیستم کمک فرمان (پمپ هیدرولیک فرمان)، سیستم تهویۀ مطبوع (کمپرسور کولر) و دینام را برعهده دارند. سه جزء اصلی این مجموعه تسمه (Belt)، تسمه سفت کن (Tensioner) و هرزگرد (Idler) می باشد. به منظور افزایش عمر و بهبود عملکرد ، مباحث صدا و ارتعاش(NVH) در طراحی و ساخت این نوع قطعا ت مورد تحقیق و توجه خاص قرار می گیرند.ضمناً سیستم سوخت رسانی شامل پمپ بنزین و صافی بنزین، جهت فعالسازی موتور خودرو نیز در این گروه قرار می گیرد.      استپر موتورپمپ روغنفیلتر بنزینپمپ آبترموستاتپولی سر میل لنگکابل گازغلتک هرز گرد دینامغلتک هرز گرد تایممجموعه تسمه سفت کن کاملپمپ بنزین

قطعات استاندارد خودرو از جمله محصولاتی می باشند که توسط سازندۀ مربوطه  تحت مشخصات و معیارها و ابعاد عمومی و استانده شده طراحی و ساخته می شوند. این دسته محصولات معمولاً شامل سه گروه بست ها (Fasteners) مثل پیچ و مهره ها، آب بندها (Seals) نظیر واشرها و کاسه نمدها، و یاتاقان ها (Bearing) از انواع لغزشی و غلتشی می باشند. از مهمترین و پیچیده ترین اقلام این سه گروه می توان به یاتاقانها از گونۀ لغزشی آن اشاره کرد.در عمل و حین کارکرد اگر بین محور بارگیر و یاتاقان، قطعات واسط و گردنده ای با اشکال کره یا ساچمه (Ball)، غلطک (Roller)، بشکه (Barrell) و یا مخروط (Cone) قرار گیرند؛ اصطکاک به شدت کاهش یافته، چرا که سطح اصطکاکی از نوع لغزشی با سطح تماس بالا به نوع غلتشی با سطح درگیری کمتر مبدل می گردد. باید مدنظر داشت که محیط عملکرد و شرایط بارگذاری رابطۀ مستقیمی با شکل گردنده های بیرینگ داشته و انتخاب هریک از واسطها در کارکرد و عمر آن تأثیر بسزایی دارد.     تسمه تایمتسمه دینامتسمه کولربلبرینگ شیار عمیقبلبرینگ تماسی زاویه ای دو ردیفه(بلبرینگ چرخ)رولر برنیگ استوانه ایرولر برنیگ سوزنیرزلر برنیگ مخروطیبلبرینگ کف گردپمپ بنزین 

یک خودرو و اتومبیل می تواند به چهار زیرمجموعه یا جزء اصلی متمایز از هم تقسیم بندی شود: بدنه، شاسی، موتور و سیستم انتقال قدرت.در این بین وظیفۀ اصلی بدنه، علاوه بر فراهم کردن راحتی و ایمنی برای سرنشینان خودرو، مهیا نمودن دید مناسب برای آنها می باشد. بدنه شامل قسمت سرنشینان، صندوق عقب، محفظۀ موتور، سپرها، گلگیرها، جلوپنجره، درب ها، تریم و تزیینات داخلی، شیشه و رنگ بوده که هر جزء می باید تا حد ممکن برای کاهش مصرف سوخت و بهبود عملکرد خودرو، سبک و کم وزن اما مستحکم و با دوام طراحی و ساخته شود. از انواع گونه و فرم های بدنۀ خودرو می توان به کوپه یا دو درب (Coupe)، سدان یا چهار درب صندوقدار (Sedan)، هاچ بک یا فاقد صندوق عقب (Hatchback)، ناچ بک (Notchback)، فست بک (Fastback)، لیفت بک (Liftback)، لیموزین (Limousine)، هاردتاپ یا مسقف فاقد ستون B (Hardtop)، کروکی (Convertible)، استیشن (Station Wagon)، شاسی بلند (SUV)، چندمنظوره (MPV)، ون  (Van)، وانت و وانت مسقف یا پیکاپ (Pickup) اشاره کرد.تریم و تزیینات داخلی نیز بخشی از بدنۀ خودرو می باشد که ضامن راحتی و ایمنی سرنشینان بوده ضمن اینکه می تواند تأثیر بسزایی بر نما و پرستیژ خودرو داشته باشد. از این رو خودروسازان سطوح و امکانات متنوعی را دراینباره برای خودرو و بالتبع مشتری مهیا می سازند. هر یک از این سطوح شامل خصوصیات و مواد مختلفی از جمله پارچه، وینیل، چرم مصنوعی، چرم طبیعی، آلومینیم (براق و مات)، کربن کولار، چوب و حتی انواع سنگ های تزیینی و قیمتی مثل گرانیت و زمرد و الماس و ... است. در مورد داشبورد خودرو نیز بسته به کلاس خودرو و سطح امکانات و البته ارزش آن، کاربرد انواع پلاستیک (نرم و سخت) و چرم به همراه قطعات چوبی، آلومینیمی، سنگ های تزیینی و حتی قیمتی متداول بوده و رواج دارد.                  داشبوردآینه های جانبیتیغه برف پاک کندسته موتور

سیستم انتقال قدرت خودرو (Transmission System or Powertrain) سامانه ای است که قدرت و گشتاور تولیدی موتور اتومبیل را به چرخ های محرک آن (جلو یا عقب و یا چهارچرخ) هدایت می کند. این مکانیزم علاوه بر مهیا نمودن توان حرکتی خودرو در جهات مختلف (رو به جلو و عقب)، باعث توزیع متناسب گشتاور به چرخ های محرک در سرعت های متفاوت شده به عبارت دیگر، مسیر و شدت جریان قدرت موتور را در زوایای مختلف حرکتی خودرو فراهم می سازد.سیستم انتقال قدرت از مجموعه های اصلی شامل جعبه دنده یا گیربکس (Gearbox) در دو نوع معمول دستی و خودکار، مجموعۀ کلاچ(Clutch) برای جعبه دنده های دستی، میل گاردان (Propeller Shaft) برای خودروهای موتور جلو و چرخ های محرک عقب، دیفرانسیل یا دیفرنسیال (Differential) و پلوس (Driveshaft) تشکیل شده است.در این سیستم وظیفۀ اصلی جعبه دنده تغییر دور و گشتاور خروجی موتور و انتقال آن به چرخ های محرک، متناسب با شرایط عملکرد خودرو است. ضمن اینکه امکان قطع و وصل انتقال توان و تورک بین موتور و گیربکس توسط کلاچ صورت می پذیرد.    کیت کلاچ(دیسک , صفحه و بلبرینگ) پلوسکابل کلاچ 

سیستم فرمان (Steering System) به مجموعه ای از اجزا و اتصالات گفته می شود که امکان حرکت و جهت دهی یک وسیلۀ نقلیه را در مسیر موردنظر فراهم می سازند. به عبارت دیگر وظیفۀ خطیر هدایت خودرو و تغییر مسیر آن بر عهدۀ سیستم فرمان است. باید اذعان داشت که این سامانه دارای تنوع تکنولوژیک بوده که رایجترین آن با نام دنده شانه ای و چرخدنده پینیون (Rack & Pinion) در ذیل به اختصار معرفی می گردد.بسیاری از خودروهای امروزی از مکانیزم فرمان با چرخدنده پینیون و دنده شانه ای بهره می برند. در این ساز و کار، غربیلک فرمان موجب چرخش چرخدندۀ مذکور و در پی آن حرکت دنده شانه ای در طول محور عرضی خودرو می گردد. قابل تأمل است که در دهۀ 30 میلادی شرکت بی ام دبلیو از این فناوری در ساخت خودروهای خود استفاده نموده اما همتایان آمریکایی این شرکت آلمانی پس از حدود نیم قرن، از این مکانیزم در فرمانپذیری خودروهای خود بهره بردند. در ادامۀ روند توسعۀ این فناوری نیز جهت غلبه بر اصطکاک اجزای سیستم فرمان و همچنین اصطکاک تایرها با جاده که منجر به سهولت چرخش غربیلک فرمان توسط راننده می گردد؛ از نیروهای کمکی فرمان نظیر فشارهیدرولیک (HPS) یا  در سالهای اخیر از نیروی الکتریکی و برقی  (EPS)استفاده می شود.         سیستم کامل فرمانجک هیدرولیک فرمانسیبک بیرونی فرمانسیبک مفصل فرمانپمپ هیدرولیک فرمانشیر هیدرولیک فرمان  

سیستم تعلیق خودرو در اصل بخشی از شاسی آن می باشد که متشکل از چرخ و تایرها، مجموعۀ ترمزها، فنرهای لول، کمک فنرها و اتصالات (مثل سیبکها، توپی ها، بوشها و غیره) بوده و به نوعی با تمامی اجزای زیر خودرو در ارتباط است. این سامانه علاوه بر اینکه راحتی و آرامش را برای سرنشینان به همراه دارد؛ به پایداری خودرو در مسیر حرکت نیز کمک شایانی نموده و در چسبندگی و تعادل آن نقش مهمی را ایفا می کند. معمولاً اتومبیل های امروزی نیاز به دو مجموعۀ تعلیق یکی برای محور جلو و دیگری برای محور عقب دارد. برای غالب خودروهای سواری دیفرانسیل جلو (چرخ های محرک جلو) سیستم تعلیق جلو مستقل (Independent) و سیستم تعلیق عقب بصورت یکپارچه (Dependent) یا نیمه مستقل (Semi-Independent) طراحی و ساخته می شوند. اما برای خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک در قدیم از سیستم تعلیق یکپارچه در دو محور استفاده می شد که هم اکنون تقریباً تمامی آنها از سیستم تعلیق مستقل در هر چهار چرخ بهره می برند. از انواع سیستم های تعلیق مستقل می توان به مک فرسون استرات (Mac Pherson Strut)، جناقی یا اهرمی دوبل (Double A-arms)، چهار مفصلی دودیون (De Dion)، پاندولی یک مفصلی، پاندولی دو مفصلی، اهرم دو شاخۀ ساده، اهرم دو شاخۀ خم شونده، هیدروستاتیکی و هیدروپنوماتیک (سیستم تعلیق خودروی زانتیا) اشاره کرد.اما ترمز وسیله ای مکانیکی است که از حرکت یک جسم متحرک ممانعت به عمل آورده و موجبات کاهش سرعت و یا توقف آن را فراهم می سازد. در خودروهای سواری از اصطکاک بین سطوحی که بر روی یکدیگر فشرده می شوند بهره برده تا انرژی جنبشی خودرو به حرارت تبدیل شده که در نتیجه ایستایی خودرو را به همراه خواهد داشت. البته در خودروهای مدرن امروزی (مخصوصاً انواع الکتریکی و هیبریدی) سعی شده تا انرژی جنبشی خودرو به صورت انرژی الکتریکی تبدیل و در باتری ها ذخیره گردد. در دهه های گذشته ترمز خودروهای سبک و سنگین به صورت کاسه (Drum Brake) در هر چرخ بود که با توجه به بازدهی و راندمان بهتر انواع دیسکی (Disc Brake)، امروزه از این ساز و کار در تمامی خودروها استفاده می شود. اجزای اصلی ترمز دیسکی شامل دیسک (Disc/Rotor)، گیره یا کالیپر (Caliper) و لنت دیسک(Disc Pad) بوده و اجزای اصلی ترمز کاسه، سیلندر ترمز چرخ (Wheel Cylinder)، سخت افزار و فنرها، تنظیم کننده (Adjuster) و کفشک ترمز (Brake Shoe) می باشند. و نکتۀ آخر اینکه مثل دیگر اجزا و سیستم های خودرو که به مرور زمان توسعه یافته و عملکرد و دوام بهتری را از خود بروز نمودند؛ این سیستم نیز دستخوش بهبود شده و فناوری های متعددی چون ضد قفل ترمز (ABS)، ترمز کمکی (EBA)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ... به آن افزوده شده است.   سگدستسیبک طبقکمک فنر روغنیکابل ترمز دستیلنت ترمز دیسکیمدول کمک فنر جلو و عقبکمک فنر گازی و روغنیلنت ترمز کفشکیدیسک چرخکاسه چرخمیل موجگیرتوپی چرخ جلوتوپی چرخ عقب