پژوهشگران الکترونیک خودرو کامیاب

همانگونه که می دانید بیشتر خودروهای تولیدی در جهان دارای کلاچ معمولی می باشند که دلیل عمده آن ارزان بودن و مصرف سوخت کمتر و شتاب بیشتر گیربکسهای معمولی می باشد. در ضمن خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک به دلیل پیچیدگی زیاد، مشکل خدمات پس از فروش داشته و مصرف سوخت بیشتر و شتاب کمتر نسبت به گیربکس های معمولی را دارد.** برای خرید پمپ کلاچ بالا وانت مزدا 1600 اینجا کلیک کنید **حال چگونه می توان سیستمی را طراح نمود که هم قابلیت های گیربکس اتوماتیک را دارا باشد و هم قابلیت های گیربکس معمولی را؟ برای حل این مشکل سیستم کلاچ اتوماتیک می تواند راه حل مناسبی باشد توسط این سیستم می توان همانند یکی خودرو اتوماتیک در ترافیک های سنگین در حالتی که خودرو در دنده یک می باشد با گرفت و رها کردن ترمز (بدون کلاچ گرفتن) خودرود را به حرکت در آورد یا متوقف نمود در حالتهای تعویض دنده را انجام (فقط با گرفتن کلید کلاچ بر روی دسته دنده). این دستگاه به راننده امکان می دهد فقط با فشردن یک کلید که بر روی دسته دنده تعبیه شده است جهت تعویض دنده اقدام نماید و در ترافیک های خزنده شهری همانند خودروی گیربکس اتوماتیک رانندگی کند به طوری که با فشردن پدال ترمز خودرو متوقف و با رها کردن پدال ترمز خودرو به صورت کاملا نرم و بدون لرزش حرکت می نماید و در نهایت فشردن پدال گاز باعث حرکت سریعتر خودرو می شود. طراحی این دستگاه به گونه ای است که راننده در هر زمان و در هر شرایط از جمله هنگام حرکت یا توقف کامل خودرو می تواند با فشردن یک کلید، سیستم را از حالت هوشمند خارج و به حالت معمولی کارخانه (کلاچ گیری با پا) بازگرداند. با توجه به عملکرد این دستگاه به صورت کاملا هوشمندانه و متناسب با نیاز خودرو، از انجام عمل کلاچ گیری اضافه که معمولا توسط راننده صورت می گیرید جلوگیری گردیده و در نتیجه علاوه بر کاهش مصرف سوخت باعث افزایش عمر دیسک و صفحه کلاچ نیز می گردد. این دستگاه دارای یک برد الکترونیک مرکزی می باشد که طبق یک برنامه نرم افزاری کاملا حرفه ای تمامی فرامین لازم را به تمامی اجزای مکانیکی آن ارسال می نماید. طریقه نصب این دستگاه به گونه ای است که به هیچ یک از اجزای خودرو از جمله گیربس و غیره ارتباط نداشته و بدون دستکاری در قطعات خودرو، با حداقل زمان، قابل نصب بر روی انواع خودرو های داخلی و خارجی می باشد. سیستمی که محصول این شرکت می باشد پس از انجام تست های گوناگون مورد تایید پارس خودرو و ایران خودرو قرار گرفته که هم اکنون این شرکتهای خودرو ساز تعداد قابل توجهی از این دستگاه را بر روی هزاران خودرو تولیدی نصب و ارائه نموده اند.برای خرید کلاچ اتوماتیک یا اطلاع از قیمت کلاچ اتوماتیک لطفا نسبت به ثبت درخواست قیمت خود اقدام بفرمایید. برای اطلاع از قیمت کلاچ اتوماتیک لطفا نسبت به ثبت درخواست قیمت خود اقدام بفرمایید.**مشاهده انواع قطعات یدکی وانت مزدا و کارا**

این سیستم هنگامی که خودرو در سربالایی و سطوح شیب دار ترمز میگیرد به صورت اتوماتیک و هوشمند ترمز را تا هنگام حرکت نگهداشته و بدین ترتیب مانع عقب رفتن خودر در هنگام اغاز حرکت خودرو می باشد.پس از فشردن پدال گاز ترمز را رهانموده و خودرو بدون هیچگونه عقب روی به سمت جلو حرکت می نماید.

امروزه در راستای ارتقاء تکنولوژیکی بوجود آمده در تجهیزات برق و الکترونیک، افزودن فیچرها یا گزینه های الکتریکی و الکترونیکی جایگاهی خاص را در صنعت خودرو به خود اختصاص داده است بقسمی که هر روزه بهره بری گزینه های برق و الکترونیک در محصولات جدید خودروسازان خواه به صورت OEM و خواه به صورت After Market افزایش یافته و مورد استقبال مصرف کنندگان قرار می گیرند. از جمله این امکانات می توان به موارد ذیل اشاره نمود:1- بسته شدن خودکار شیشه های خودرو پس از خروج از خودرو و به هنگام قفل نمودن در های خودرو (Power Window)2- روشن شدن خودکار چراغ های کوچک(Side Lamps) و چراغ های بزرگ جلو(Dipped Lamp) با تاریک شدن هوا3- روشن شدن چراغ های جلو خودرو جهت روشن نمودن محیط های تاریک مانند پارکینگ برای مدت کوتاه (Follow Me Home)4- روشن شدن فلاشر های خودرو به هنگام ترمز شدید (Emergency Brake Warning)برای نخستین بار شرکت الکترونیک خودرو کامیاب اقدام به عرضه محصولی جدید نموده که تمام فیچر های بالا را در خود جمع نموده است.ویؤگی های محصول جدید شرکت الکترونیک خودرو کامیاب به شرح ذیل می باشد:1- Power Windowشاید بارها برای هر راننده ای اتفاق افتاده باشد که بنا به دلایلی از جمله تعجیل در خروج از خودرو ؛ فراموش کند تا شیشه های خودرو را کاملا بالا برده و ببندد. در این صورت برای سارقین وسائل داخل خودرو ؛ فرصتی طلایی فراهم می آید تا به راحتی و بدون دردسر اقدام به سرقت وسایل داخل خودرو نمایند. در چنین مواردی سیستم Power Window به کمک راننده می آید تا این نقیصه را جبران نماید.باید اذعان نمود که بسياري از دارندگان خودرو از مزاياي بسته شدن شیشه های خودرو به هنگام ترک خودرو مطلع مي باشند. این موضوع سبب بالا رفتن ضريب اطمينان خودرو و جلوگیری از باز ماندن شیشه ها می شود.در این میان به منظور افزايش آسايش دارندگان خودرو در خودروهای جدید، مکانیزم بالا رفتن شیشه ها ی خودرو به صورت خودکار بدون استفاده از نيروي دست و با بهره گیری از Remote Control بهره برداری شده و این عمل به صورت خودكار انجام مي گیرد.در کیت آپشن چهار کاره ؛ پس از خاموش نمودن خودرو و در صورتی که سوئیچ در وضعیت ACC یا IGN باشد ؛ با فشردن دکمه Lock برروی ریموت ؛ حالت Power Window فعال شده و شیشه های خودرو به ترتیب ذیل بسته می وند:Front Left  Front Right  Rear Left  Rear Rightتذكر:Power Windows فاقد سیستم Anti Trap می باشد و قادر به تشخیص مانع بین شیشه و انتهای مسیر نیست. بنابراین قبل از فشردن دکمه Lock و فعال کردن سیستم Power Window اطمینان حاصل نمائید تا هیچگونه مانعی از قبیل دست یا گردن اطفال و … در مسیر حرکت شیشه ها نباشد. مسئوليت عواقب عدم توجه به این هشدار با راننده می باشد.2- چراغ هوشمندبنا به دلایلی از جمله فراموشی یا حتی سهل انگاری ؛ بسیاری از رانندگان فراموش می کنند تا با تاریک شدن هوا یا ورود به مکان های تاریک از قبیل تونل یا پارکینگ های مسقف , چراغ های خودرو خود خود را روشن نمایند . در چنین مواردی ویژگی چراغ هوشمند در کیت آپشن چهار کاره ؛ کمک بسیار موثری به رانندگان جهت روشن کردن خودکار لامپ های کوچه و بزرگ جلو به هنگام تاریک شدن هوا می باشد.ویزگی های این سیستم عبارتند از:1- با تاریک شدن هوا و به هنگام غروب ؛ چراغ های کوچک خودرو به صورت خودکار روشن می شوند.2- به هنگام شب ؛ جراغ های نور پایین به صورت خود کار روشن می شوند.3- به محض ورود به تونل ؛ چراغ های نور پایین یا کوچک ( متناسب با شدت نود تونل) روشن و پس از خروج از تونل و در روشنایی روز ؛ چراغ ها به صورت خودکار و متناسب با شدت نور محیط خاموش می شوند.4- در صورتی که چراغ ها روشن شده باشند و خودرو متوقف گردد ؛ پس از چند ثانیه ؛ چراغ های بزرگ جلو خاموش می شوند. به محض حرکت مجدد خودرو ؛ چراغ های بزرگ مجددا روشن می شوند.5- در صورتی که چراغ های بزرگ روشن باشند و خودرو با دنده عقب حرکت کند ؛ نور پایین خاموش می شود .تذكر:حسگر نوری کیت آپشن چهار کاره برروی شیشه جلو خودرو نصب می شود. دقت نمائید تا سطح خارجی شیشه جلو همواره تمیز باشد تا کارکرد درست سیستم تضمین شود.3- چراغ کمکاز ویژگی های بسیار مفید و موثر کیت آپشن چهار کاره می توان به چراغ کمک اشاره نمود که با روشن نمودن مسیر راننده پس از خروج از خودرو و در مدت زمان کوتاه ؛ به وی کمک می نماید تا در مکان های تاریک مانند گاراژ یا پارکینگ ؛ مسیر خود را بدون اشکال طی کند.ویژگی های این سیستم عبارتند از :1- پس از بسته شدن کامل شیشه های خودرو ؛ در صورتی که نور محیط کم باشد ؛ چراغ های خودرو روشن می شوند(Follow me home) و پس از 20 ثانیه خاموش می شوند.2- در هنگام بسته شدن شیشه های خودرو (حالت Power Window) ؛ با زدن مجدد دکمه Lock ریموت ؛ چراغ های خودرو روشن می شوند(Follow me home) و پس از 20 ثانیه خاموش می شوندتذكر:برروی حسگر نوری کیت آپشن چهار کاره یک سوئیچ فشاری قرار دارد که با فشردن آن حسگر از مدار خارج می شود . در این صورت با خارج شدن حسگر از مدار ؛ سیستم چراغ اضطراری و چراغ کمک غیر فعال می شود.4- فلاشر اضطراریاز جمله مشکلاتی که ممکن است به هنگام ترمز شدید رخ دهد کاهش ناگهانی فاصله خودرو شما با خودرو یی است که در پشت شما در حال حرکت می باشد که ممکن است با واکنش دیر هنگام راننده خودرو پشت شما به تصادف دو وسله نقلیه بیانجامد. در چنین مواردی بایستی با فعال نمودن فلاشر ها به راننده دیگری که در پشت شما در حال حرکت است ؛ وضعیت اضطراری پیش آمده برای شما ؛ اطلاع داده شود.بهترین روش در این موارد ؛ فعال نمودن خودکار فلاشر ها می باشد زیرا ممکن است به دلایلی فرصت کافی برای شما فراهم نباشد تا با زدن کلید فلاشر , حالت اضطراری را به سایر رانندگان اطلاع دهید.کیت آپشن چهار کاره با تشخیص بسیار دقیق میزان سرعت و کاهش ناگهانی شتاب خودرو حتی در مواقعی که پدال ترمز توسط راننده فشار داده نشده باشد ؛ فلاشر ها را فعال می کند.ویژگیهای بارز فلاشر اضطراری عبارتند از:1- به هنگام ترمز شدید ؛ فلاشر های خودرو روشن شده و برای مدت 10 ثانیه فعال می مانند.2- در صورت حرکت مجدد خودرو پیش از سپری شدن 10 ثانیه ، فلاشر ها خاموش می شوند.3- به هنگام حرکت با دنده عقب فلاشر ها عمل می کنند.4- به دلیل الگوریتم بسیار دقیق نرم افزار ؛ عملکرد فلاشر اضطراری به کاهش ناگهانی شتاب خودرو حساس بوده و مستقل از فشردن پدال ترمز است .

گاز -ترمز دستیاین دستگاه  بدون آسیب رسانی به خودرو  با پایه مخصوصی به زیر صندلی نصب و قسمت اهرمی این دستگاه به صورت عمودی روی پایه ای که قبلا نصب شده جاگذاری می گردد و این دستگیره به شکل دنده خودرو و در نزدیکی آن، که قابلیت کوتاه و بلند شدن نیز دارد طراحی شده است که با فشارآوردن به طرف جلو  عمل ترمز و به طرف عقب عمل گاز انجام می شود. این اهرم نیز با اهرم های دیگری بر روی پدال گاز و ترمز با پیچ و مهره نصب می گردد که در زمان استفاده به نیروی زیاد نیاز نمی باشد.اشخاص متقاضی:افرادی که دارای معلولیت یا قطع پای راست  می باشند و افراد ضایعه نخاعی و دو پا قطع و یا معلولیت شدید در هر دو پا در صورت اتوماتیک بودن خودروی آنها می توانند از این دستگاه استفاده نمایند.

در حالت كلي گيربكس خودرو وسيله اي است كه به كمك آن مي توان بين گشتاور و دور توليد شده توسط موتور و نيروي رانش لازم براي حركت و سرعت خودرو تناسب لازم را برقرار نمود ، منظور از تناسب اين است كه در شرايطي كه خودرو نياز به نيروي رانش بالا براي شتابگيري دارد ، گيربكس گشتاور خروجي موتور را از محور و ورودي خود تحويل گرفته ، با قرار گرفتن در يك نسبت دنده زياد (كه از درگيري بين دو عدد چرخ دنده از ميان ساير چرخدنده ها حاصل مي گردد) چندين برابر آنرا از محور خروجي خود به وسيلة ميل گاردان يا پلوسها به سمت چرخ هاي محرك مي فرستد .اين گشتاور تقويت شده در محل تماس چرخهاي محرك با جاده تبديل به نيروي رانش بالايي مي گردد .اين عمل در شرايطي كه نياز به سرعت به جاي گشتاور مي باشد ، بصورت قرار گيري گيربكس در نسبت دنده پائين انجام مي پذيرد .گيربكس ها از نظر نحوه تعويض دنده به سه دستة عمدة دستي(Manual Transmission)، اتوماتيك (Automatic) و نيمه اتوماتيك (semi-Automatic ) تقسيم مي شود .انواع گیربکس اتوماتیکدر ادامه به بررسی مختصری از تاريخچه هر يک مي پردازيم.1-1-AT :Old mobile (وابسته به General motor ) در سال 1940 اولين گيربكس تمام اتوماتيك به نام Hydro – matic را توليد انبوه كرد. اين گيربكس 4 سرعته ابتدا توسط كمپاني Pontiac ,cadilac آمريكا پذيرفته شد.در ادامه Bentley و Kaiser وRolls Royce نيز به اين جمع اضافه شدند. تا سال 1954 قالب ماشينها از اين محصول استفاده مي كردند.شركت Mercedes آلمان در اين سال محصولي با همان كارايي ، اما طراحي متفاوت توليد كرد.اولين مبدل گشتاور اتوماتيك نيز در سال 1948 توليد شد . اين مبدل در power glide (يك AT كه توسط كمپاني شورلت امريكا توليد شد) به كار گرفته شد .در سال1950 Bory-warner (كمپاني معروف امريكايي در توليد قطعات خودرو كه به خاطر توليد AT هايش به شهرت رسيد) يكAT ، سه سرعته را براي كمپاني Ford توليد كرد. Ford در مدلstudbaker از اين محصول استفاده كرد.در حدود سال 1960 غالب خودروها ازAT ، سه سرعته استفاده مي كردند كه جاي انواع 2و4 سرعته را گرفته بود.از اوايل دهه 80 ماشينها مجهز به گيربكس هاي 5 سرعته شدند . BMW,ZF پيشگامان اين زمينه بودند .با ورود Engine computer به صنعت خودرو سازي در اواخر دهه 80 و اوايل دهه 90، عامليتvalve body به آن واگذار شد و كنترل Transmission را بر عهده گرفت و sdenoid توسط آن خاموش و روشن مي شود . نتيجه كار بهره وري بالا و نرم كار كردن سيستم است .BMW,ZF اولين AT ، پنج سرعته را توليد كردند . ZF5HP18 در سال 1992 وBMW E34 5-seriy ).اولينAT شش سرعته نيز توسط اين دو شركت توليد شد . ZF 6HP26 از شركت ZF و BMW E65 7-seriy از شركت BMW ) . اين اتفاق در سال 2002 رخ داد.7G – Tromicيك AT، 7 سرعته بود كه توسط شركت مرسدس بنز آلمان در سال 2003 توليد شد.شركت Toyota نيز قصد استفاده از AT ، 8 سرعته را در خودروي Lexusls خود تا سال 2007 دارد.1-2-CVT:ايده اوليه CVT در سال1911 (Source – Bath ) ارائه شد. كه شامل دو ديسك به صورت افقي و دو چرخ جهت تغيير دنده بود كه بين 2 ديسك قرار مي گرفت. شکل 1- شمای کلی CVTبا وجود اينكه ايده اوليه CVT به حدود يك قرن قبل برمي گردد به لحاظ مشكلات و پيچيدگي هاي فني 40 سال طول كشيد تا اولين نمونه تجاري آن در هلند توليد شد.يکي از مهمترين مسائلی که سبب علاقه طراحان به اين زمينه می شد ,نقش مهم CVT در کاهش مصرف سوخت بود.اولينCVT كارآمد و عمليVariomatic نام داشت كه توسط يك هلندي اختراع شد. و در يك خودروي DAF به كار رفت. (اين فناوري از اواخر دهه 50 ميلادي در هواپيماها استفاده شد) در سال1958 اولين خودروي DAF از اين فن آوري بهره برد.بعد از سالها كوتاهي صنايع خودرو سازي از پرداختن به اين مقوله ، كمپاني Subaro در دهه 80 ميلادي با توليد يك CVT كارامد تحولي در اين صنعت پديد آورد. اما اين نوآوري هم با عدم تمايل ساير شركت ها و مشتريان روبرو شد.كمپاني نيسان در سال1992 اولين مطرح كننده CVT در خودرويي به نام Nissan micra بود. البته در اين راه از حمايت كمپانيSubaro استفاده مي كرد. شکل 2- خودرو Nissan_Micraدر آن زمان نيسان از فناوري Roller based cvt بهره مي برد كه البته در سالهاي اخير تنها شركت استفاده كننده از اين متد است .در اين متد رولرها به دو ديسک خروجي و ورودي متصلند و با تغيير زاويه آنها نسبت انتقال متفاوت بدست مي آيد.در سال1995 كمپاني هندا از نوع ديگري CVT به نامPulley Based CVT در محصولي به نام Honda civic استفاده كرد. شکل 3- Honda_Civicدر اين محصول که ساخت شرکت Vandoorne مي باشد، تسمه شامل صدها صفحه فلزي متقاطع و رينگهاي طولي کائوچويی مي باشد. شکل 4- Pulley Based CVTبراي سالهاي زيادي مسايل فني و توانايي تحمل گشتاور موتور، CVT را محدود به استفاده در خودروهاي كمتر از 1600 مي كرد. اما در سال97 شركت ژاپنيFuji با استفاده از تسمه هاي فولادي (Steel-Belt ) مشكل را رفع و گام بزرگي در توسعه CVT برداشت.Toyota در سال97 استفاده از CVT را در Prius آغاز كرد. شکل 5- Toyota Prius 1997 (Generation I)BMW در سال2001 ازBelt-Driven CVT در محصولي به نام mini استفاده كرد. شکل 6- MINI_BMWGM در سال2002 ، ازCVT در خودروهاي كوچك خود استفاده كرد.كمپاني Audi از سال2000 در محصولاتي از قبيلChain-type cvt Au 3.ol استفاده كرد. شکل 7- Audiكمپاني Ford در سال2005 نوعيChain-type cvt مدرن را با كمك كمپاني ZF در محصولات خود ارائه كرد.افزايش تقاضا براي استفاده از CVT ناشي از تمايل زياد كمپاني هاي خودرو سازي در كاهش مصرف سوخت خودروهاست كه اين هدف مسلماَ در كمپاني هاي ژاپني بيشتر مورد توجه است. پيش بيني مي شود بيشتر از يك سوم محصولات ژاپني در سال2010 بر اين پايه توليد شود.Prof.WolfgangReitzle (از رؤساي سابق كمپاني BMW و يكي از مقامات عالي رتبه فعلي كمپانيFord ) پيش بيني مي كند.((CVT is the Transmission of the future ))شركت Audi نيز در همين راستا تصميم دارد طي برنامه اي تا پنج سال آينده 50% از خودروهاي اتوماتيك خود را مجهز به CVT كند.1-3- AMT:در این نوع گیربکس ساختار گیربکس دنده ای معمولی حفظ شده و از دو عملگر مکانیکی جهت کلاچ گیری و تعویض دنده استفاده می شود.در خودروهایی که فاقد دریچه گاز برقی می باشند نیز یک عملگر مکانیکی جهت قطع کردن دریچه گاز هنگام تعویض دنده به کار می رود.از لحاظ تاريخي (AMT ) در سال1941 در خودروي امريكايي Chrysler به كار رفته با نام Mu/vacamatic .بعد از آن كمپاني Volkswagen آلمان ادامه دهنده اين راه بود و در واقع اولين خودروي بدون كلاچ را اين كمپاني ارائه كرد .Liberty ,Lenco از ديگر انواع MT بودند كه از كلاچ استفاده نمي كردند و در خودروهاي سرعت به كار مي رفتند .مزایا و معایب انواع گیربکس اتوماتیک :گیربکس AT :مزایا :1. كلاچ گيري و تعويض دنده به صورت اتوماتيك انجام مي شود.2. عملكرد راحت و ايمني بالايي دارد.3. تعويض دنده در بهترين شرايط انجام مي شود.4. مصرف سوخت زیاد.معایب :5. قيمت بالا6. وزن زياد7. جايگيري زياد8. شتابگيري كندتر نسبت به MT9. تعميرات پيچيدهگیربکس CVT :مزایا :مصرف سوخت پايين در مقايسه با ATشتاب گيري ملايمبدون شك بودن تعويض حالتداشتن مدهاي حركتي گوناگون(Snow , Sport,iptronic )انعطاف پذيرياشغال فضاي محدودتر نسبت به ساير گيربكس هاسروصداي كمماكزيمم بهره وري از موتورمعایب :– قيمت بالا در مقايسه با ساير انواع ديگر2- وزن زياد در مقايسه با ساير انواع ديگر3- در دسترس نبودن اين فن آوري4- استفاده از تسمه در آن و پرتنش بودن اين قطعه كه مانع از انتقال گشتاور بالا مي شود.البته مورد اخير با استفاده از Chain تا حدود زياد مرتفع شده است.5- پيچيدگي زياد و لذا تعميرات مشكل.گیربکس AMT : مزایا :1. عمل كلاچ گيري به هنگام تعويض دنده حذف ميشود2. ايمني در ترافيك3. قابليت مانور4. به كارگيري TCU5. اطلاع رساني براي تعويض دنده6. نمايش دنده درگير7. راحتي بهنگام حركت و توقف8. تعويض دنده سريع و بدون لرزش9. حفاظت موتور و گيربكس از خطاهاي عملياتي10. عمليات حركت و شروع مناسب11. مصرف سوخت پايين در مقايسه با گيربكس دستي و اتومات12. قدرت بالا در مقايسه با اتوماتيكهاي متداول13. وزن كم (Kg4)14. قرارگيري ASG روي گيربكسهاي دستي با كمترين تغييرات15. تعويض دنده سريع16. انتخاب Tip Mode & Auto Mode17. ايمني و راحتي18. مصرف سوخت پايين19. قدرت بيشتر نسبت به اتوماتيك معمولي20. حفظ شتاب مثبت به هنگام كلاچ گيري

مشكلات زيست‌محيطي به وجود آمده در ابعاد كلان از يك‌سو و تنگناهاي مربوط به سوخت‌هاي فسيلي از سوي ديگر، باعث شده است تا خودروهاي هيبريد (تركيب احتراقي و برقي) و نيز خودروهايي كه با پيل سوختي كار مي‌كنند، جايگزين خودروهاي احتراقي شوند. از اين‌رو، امروزه علاوه‌بر سيستم‌هاي قواي محركه خودروهاي درونسوز، دسته‌بندي جديدي از سه سيستم ديگر شكل گرفته است كه عبارتند از: خودروهاي برقي1، خودروهاي هيبريد برقي2 و خودروهاي برقي پيل سوختي3.خودروي هيبريد برقي، نوعي خودروي الكتريكي است كه فاقد نقايص خودروهاي الكتريكي معمولي است. مثلاً، خودروهاي الكتريكي بايد حتماً داراي باطري‌هاي بزرگ باشند. ثانياً به‌طور مرتب با شبكه انتقال برق شارژ شوند و اين كار زمينه‌ساز پايين بودن كارايي آنهاست. در خودروهاي هيبريد، مي‌توان از قدرت موتور احتراقي آنها به صورت قدرت مكانيكي يا ذخيره آن به صورت انرژي الكتريكي استفاده كرد، لذا قابليت استفاده از سوخت‌هاي جايگزين را دارا بوده و صرفاً منحصر به استفاده از سوخت فسيلي نيستند. در HEVها4، از محفظه‌هاي احتراقي در واحدهاي كمكي قدرت (APU)ا5 براي توليد انرژي الكتريكي با حداقل آلودگي استفاده مي‌شود. HEVها از ذخيره كردن انرژي ترمزگيري استفاده كرده و به كاهش اتلاف انرژي به هنگام حركت، كمك مي‌كنند.نحوه عملكرد خودروهاي هيبريدخودروي هيبريد، با دو منبع انرژي متفاوت كار مي‌كند. استفاده از چنين سيستمي، در واقع حفظ بازده موتور درونسوز (ICE) و كاهش آلودگي در حد خودروي الكتريكي (EV) است.براي به دست آوردن تركيب خوب ICE و EV، به استفاده از پيل‌هاي سوختي و موتورهاي ديزل يا بنزيني و همراه آنها به باطري و چرخ طيار و ذخيره‌كننده‌هاي با ظرفيت بالا نياز داريم.در خودروهاي هيبريد، از سه ساختار يا حالت مختلف در بهره‌گيري از اين دو نوع موتور استفاده مي‌شود كه عبارتند از:1. سري2. موازي3. سري و موازيچرخ طيارچرخ طيار وسيله تبديل انرژي الكتريكي به انرژي جنبشي (دوراني) است كه با توجه به چرخش سريع در ساختمان موتور، ساخته مي‌شود. اين وسيله، انرژي ذخيره شده به صورت انرژي جنبشي در روتور را به صورت انرژي الكتريكي در حالت برگشت موتور و هنگام كاهش سرعت روتور، آزاد مي‌كنند.اين سيستم‌ها، انرژي مكانيكي را به صورت انرژي جنبشي ذخيره مي‌كنند. آنها براي شتاب دادن روتور تا سرعت مورد استفاده موتور، يك ورودي الكتريكي دارند. سپس، انرژي الكتريكي مورد استفاده اين موتور را مانند ژنراتور بر مي‌گردانند. اين سيستم‌ها به دو شكل طراحي مي‌شوند، يكي به صورت ديسك دوار كه در مراكز آن يك محور قرار دارد و ديگري يك استوانه تو خالي كه توسط ياتاقان‌هاي مغناطيسي كنترل مي‌شود.بيشترين عامل اطمينان در طراحي چرخ طيارها، مواد مورد استفاده در لبه يا حاشيه آنهاست. لبه چرخ طيار، بايد براي افزايش انرژي جنبشي ذخيره شده در آن، موادي با ضريب استحكام كششي بالا نسبت به چگالي آنها ساخته شود. لذا نياز به استحكام كششي بالا نسبت به چگالي، ما را به سمت مواد مركبي هدايت مي‌‌كند كه داراي استحكام كششي بالا و چگالي كم بوده و استحكام كششي نسبت به چگالي آنها، 10 برابر فولاد باشد.ايمن‌سازي ديناميكي چرخ طيارانرژي يك چرخ طيار با سرعت بالا (حداكثر تا 60 هزار دور در دقيقه) داراي قدرت تخريب زيادي است. انرژي يك چرخ طيار يك كيلو وات ساعتي، قادر است خودرويي با اندازه متوسط را بيشتر از 100 فوت به‌طور عمودي در هوا بلند كند. در نتيجه، قسمت چرخنده آن بايد در محفظه‌اي محافظ، محبوس شود. 3 نكته كه بايد براي طراحي چرخ طيارها در خودروي هيبريدي مد نظر گرفته شود، عبارتند از:1. احتمال شكستگي روتور و برخورد با محفظه آن به هنگام حركت يا بر اثر تصادف.2. اثر ژيروسكپي چرخ طيار مي‌تواند سبب واژگوني خودرو به هنگام چرخش مسير شود.3. شوك ناشي از مسير جاده، مي‌تواند بر عملكرد چرخ طيار تأثير بگذارد.ايمن‌سازي الكتريكي چرخ طياربه دليل قدرت بالاي مورد نياز براي چرخ طيارها در حالت اتوماتيك، ولتاژ مورد نياز بسيار زياد و معمولاً در حدود 300 تا 500 ولت است. اين ولتاژ بالا، ممكن است باعث وارد شدن شوك الكتريكي به راننده، سرنشينان و تعميركاران شود. براي ساختن چرخ طيار مطمئن، بايد اثرات هر يك از اجزاي ديگر خودرو و خصوصيات سيستم در نظر گرفته شود.موتور و كنترلر آنموتور الكتريكي و كنترلر خودروي هيبريد، براي حركت دادن خودرو از انرژي الكتريكي بهره مي‌گيرند. در نوع سري، يك موتور الكتريكي به تنهايي چرخ‌ها را حركت مي‌دهد. در نوع موازي، تركيب واحدهاي قدرت مي‌تواند از طريق يك سيستم انتقال قدرت، چرخ‌ها را به حركت در آورد.در سيستم سري- موازي (Dual) از تركيب هر دو حالت بالا استفاده مي‌شود. يعني كنترلر، ولتاژ و جريان رسيده به موتور را كنترل مي‌كند. در خودروي هيبريدي، كنترلر يك سيگنال از پدال گاز مي‌گيرد و توليد انرژي الكتريكي براي موتور را كنترل مي‌كند كه باعث توليد گشتاور مورد نياز براي چرخش چرخ‌ها مي‌شود.دو گروه اصلي از سيستم‌هاي محركه الكتريكي وجود دارد كه عبارتند از: جريان متناوب (AC) و جريان مستقيم (DC). موتورهاي DC، عموماً ساده‌تر كنترل مي‌شوند، اما كمي گرانتر هستند. اين موتورها، معمولاً بزرگتر و سنگين‌تر هستند. بيشتر خودروهاي هيبريد از موتورهاي AC استفاده مي‌كنند زيرا اغلب آنها داراي بازده بالاتر و محدوده كاري بزرگتري هستند. وقتي كه از موتور درونسوز براي تأمين منبع انرژي اوليه استفاده مي‌شود، يك ريزپردازنده كه از قسمت‌هاي مختلف خودرو سيگنال دريافت مي‌كند، با توجه به وضعيت شارژ باطري‌ها و نيز وضعيت حركتي و سيگنالي كه از پدال گاز دريافت مي‌كند، با استفاده از سيستم‌هاي كنترلي الكترونيكي به كار رفته در خودرو، نحوه عملكرد سيستم انتقال قدرت و موتور احتراقي را به نحوي تنظيم مي‌كند كه موتور در حالتي كار كند كه داراي بهترين بازده سوختي ممكن باشد و دور و گشتاور خروجي مورد نياز را تأمين كند. البته، انجام اين كار در نوع سري آسانتر از نوع موازي است.سيستم انتقال قدرتدر يك خودروي معمولي، موتور احتراقي، سوخت را به انرژي تبديل مي‌كند، ولي در خودروي هيبريد، از تكنولوژي‌هاي تبديل سوخت ديگري استفاده مي‌شود. در موتورهاي معمولي، سوخت از طريق احتراق به انرژي چرخشي مكانيكي تبديل مي‌شود. در يك خودروي هيبريد، لازم است كه انرژي سوخت به انرژي الكتريكي تبديل شود تا به موتور الكتريكي توانايي توليد قدرت بدهد. از آنجا كه هدف در HEVها، به دست آوردن حداكثر بازده سوخت است، اغلب از 3 نوع موتور استفاده مي‌شود:1. موتورهاي بنزيني كه از تكنولوژي‌هاي پاشش مستقيم سوخت بهره مي‌گيرند. از اين نوع براي HEVهاي سبك (خودروهاي شخصي) استفاده مي‌شود.2. موتورهاي ديزل كه اغلب از آنها براي HEVهاي سنگين، مانند اتوبوس‌ها و غيره استفاده مي‌شود.3. موتورهاي گازي كه از آنها فقط در HEVهاي نوع سري مي‌توان استفاده كرد. در اين خودروها، استفاده از منابع انرژي نو مانند پيل‌هاي سوختي يا پيل‌هاي خورشيدي، بسيار مرسوم است.سيستم ترمزدر ترمزهاي هيدروليك استاندارد، پدال ترمز به پيستوني متصل است كه در سيلندر اصلي قرار دارد. سيلندر اصلي، به سيلندرهاي روي هر يك از چرخ‌ها متصل است، به طوري كه وقتي پدال ترمز فشرده مي‌شود، پيستون‌ها را به سمت بيرون فشار داده و كفشك‌هاي ترمز به طور متقابل به درام ترمز فشرده مي‌شوند.HEVها، اغلب از سيستم ترمز استاندارد استفاده نمي‌كنند بلكه از نوعي سيستم ترمز به نام ترمز بازيافتي بهره مي‌برند. ترمز بازيافتي، نوعي فرايند جذب مجدد انرژي است كه معمولاً در زمان ترمزگيري عادي، آزاد مي‌شود. ذخيره اين انرژي به صورت الكتريكي صورت مي‌پذيرد.اين انرژي، در باطري يا چرخ طيار و يا در ذخيره‌كننده‌هاي با ظرفيت بالا، ذخيره مي‌شود. اين مقدار انرژي باعث كاهش انرژي لازم براي حركت خودروي هيبريد شده و بايد از منبع توليدكننده دريافت شود كه در نتيجه، بازده افزايش مي‌يابد.انرژي جنبشي برگشتي، مي‌تواند انرژي تلف شده توسط ديگر مقاومت‌هاي خودرو، نظير نيروي پسا هوا را جبران كند. علاوه‌بر آن، از قابليت توقف سريعتر و اخذ بيشتر انرژي برخوردار است.ترمزهاي بازيافتي شامل 3 جزء مختلف هستند كه عبارتند از:1. دستگاه ذخيره كننده انرژي، براي نگهداري انرژي برگردانده شده در زمان ترمزگيري تا وقتي كه براي حركت دوباره مورد استفاده قرار گيرد2. واسطه انتقال دهنده قدرت، براي انتقال انرژي چر‌خ‌ها به دستگاه ذخيره كننده3. كنترل كننده شدت ترمزمثلاً، سيستم ترمز هوندا، مجموعه‌اي است كه در آن، يك موتور الكتريكي DC بدون جاروبك، به طور مستقيم توسط شفت به موتور بنزيني متصل است. ميل لنگ، توسط مجموعه‌اي از چرخدنده‌ها، به شفت حركت متصل است، شفت حركت نيز از طريق شفت‌هاي مياني و اتصالات سرعت ثابت، به چرخ‌ها متصل است، زماني كه خودرو حركت مي‌كند و ترمزها فشرده مي‌شوند، ترمزهاي بازيافتي درگير مي‌شوند. اين حالت تا زماني ادامه مي‌يابد كه ميانگين كاهش سرعت مورد نظر در حدود 0.1g تا 0.2g باشد.در زماني كه به كاهش سرعت بيشتري نياز باشد، علاوه‌بر ترمزهاي بازيافتي، ترمزهاي ديسكي نيز نيروي ترمز اضافي را اعمال مي‌كنند. اين كار توسط موتور الكتريكي كه در حالت معكوس به صورت ژنراتور عمل مي‌كند، صورت مي‌گيرد. هنگامي كه پدال ترمز فشرده مي‌شود، كلاچ‌ درگير شده و حركت چرخشي چرخ‌ها از طريق سيستم انتقال قدرت به ميل‌لنگ متصل مي‌شود. بنابراين، حركت چرخشي چرخ‌ها به طور مستقيم به موتور الكتريكي انتقال مي‌يابد كه اكنون به عنوان يك ژنراتور عمل كرده و در نتيجه، شروع به توليد الكتريسيته‌اي مي‌كند كه در باطري‌ها ذخيره مي‌شود. اين الكتريسيته، فرايند مقاومتي را در برابر چرخش ايجاد مي‌كند.بدنه و شاسيبدنه HEVها شكل متفاوتي با خودروهاي بنزيني معمولي ندارد، اما هنگامي كه بازده انرژي، نقشي مهم در طراحي آنها دارد، آيروديناميك خوب و شاسي سبك، باعث افزايش بازده خودرو خواهد شد.دو عامل مهمي كه روي آيروديناميك خودروها اثر مي‌گذارد، عبارتند از: ضريب پساي Cd و سطح تصوير از روبه‌رو A. حاصلضرب اين دو عامل متناسب با نيروي پساي آيروديناميكي خودروست. از ديگر نيروهاي پساي خودرو، نيروهاي پساي غلتشي است كه با وزن خودرو تناسب دارد. مجموعه اين نيروها به صورت زير بيان مي‌شود:Ftotal = Froll + Faeroبازده مصرف سوخت پايين و عملكرد بالاي موتور و امكان كاهش وزن، نتايجي اميدبخش را در طراحي خودروهاي هيبريد، نويد مي‌دهند. كاهش آلودگي محيط‌زيست و نيز كاهش مصرف سوخت‌هاي فسيلي، فصلي جديد در طراحي خودروهاي آتي خواهد گشود.