ماشین آلات و تجهیزات ریلی

حداکثر گشتاور باربرداری9,000   کیلوگرم مترحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 2/43 متری3,460   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 3 متری3,000   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع3/72 متری2,380   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 5/32 متری1,650   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 7 متری1,250   کیلوگرمحداکثر ارتفاع بوم تا سطح زمین10/5   مترحداکثر دسترسی جانبی7/21   مترتعداد بوم ها2   عددتعداد ثابت کننده ها4   عددنیروی محرکهP.T.O خودروی حامل  زاویه دوران380   درجهحداکثر تعداد بوم قابل نصب4   عددوزن دستگاه1,300   کیلوگرمحداقل شاسی مورد نیازخودرو با وزن ناخالص 6   تنوضعیت کنترلبا استفاده از اهرم های فرمان دهنده هیدرولیکی در طرفین شاسی  

حداکثر گشتاور باربرداری14,480   کیلوگرم مترحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 2/80 متری5,000   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 4/35 متری3,330   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 6/25 متری2,280   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 8/17 متری1,735   کیلوگرمحداکثر ارتفاع بوم تا سطح زمین11/9   مترحداکثر دسترسی جانبی8/32   مترتعداد بوم ها2   عددتعداد ثابت کننده ها4   عددنیروی محرکهP.T.O خودروی حامل  زاویه دوران400   درجهحداکثر تعداد بوم قابل نصب6   عددوزن دستگاه1,850   کیلوگرمحداقل شاسی مورد نیازخودرو با وزن ناخالص 10   تنوضعیت کنترلبا استفاده از اهرم های فرمان دهنده هیدرولیکی در طرفین شاسی  

حداکثر گشتاور باربرداری30,000   کیلوگرم مترحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 3 متری10,000   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 4/3 متری6,920   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 6 متری4,780   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 8 متری3,630   کیلوگرمحداکثر ظرفیت باربرداری مجاز در شعاع 10/2 متری2,900   کیلوگرمحداکثر ارتفاع بوم تا سطح زمین14/4   مترحداکثر دسترسی جانبی10/2   مترتعداد بوم ها3   عددتعداد ثابت کننده ها4   عددنیروی محرکهP.T.O خودروی حامل  زاویه دوران420   درجهحداکثر تعداد بوم قابل نصب5   عددوزن دستگاه3,500   کیلوگرمحداقل شاسی مورد نیازخودرو با وزن ناخالص 18   تنوضعیت کنترلبا استفاده از اهرم های فرمان دهنده هیدرولیکی در طرفین شاسی  

سیستم کنترل لکوموتیو دارای دو بخش اصلی؛ CCU (واحد کنترل مرکزی) وTCU (واحد کنترل کشش) است. بخش اول وظیفه هماهنگسازی و کنترل تمامی سیگنالهای کنترلی مربوط به ماژولهای لکوموتیو را بر عهده دارد و بخش دوم کنترل‌کننده سیستم رانش لکوموتیو است. از مزایای سیستم کنترل طراحی شده در شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا هزینه کم‌تر در مقایسه با نمونه مشابه خارجی، مطابقت با استانداردهای ریلی مورد نیاز، پیادهسازی الگوریتمهای روز دنیا، عملکرد Fail-Safe در تمامی لایهها، قابلیت تطابق و بهینهسازی سختافزار و نرمافزار بر اساس الزامات مختلف، قابلیت ذخیرهسازی و مانیتورینگ تمام پارامترهای کنترلی، عدم وابستگی کل سیستم به انتخاب تجهیزات، در دسترس بودن سامانه تست برای تست هرگونه تغییرات قبل از نصب روی لکوموتیو و مشخصههای قابلیت اطمینان برای یکپارچهسازی مناسب (Integration) است. سیستم کنترل MAP24 بصورت کامل در شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا طراحی شده است.

پس از کسب تجربه‌های موفق طراحی و ساخت بوژی‌های لکوموتیو باری و مسافری و به‌دنبال درخواست شرکت‌های بهره‌بردار قطار شهری، پروژه طراحی و ساخت بوژی مترو قطار شهری تهران در شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا آغاز شد. در این پروژه چند تیپ بوژی قطار مترو طراحی و ساخته و تست شده است.

با توجه به نیاز کلانشهرهای کشور به واگن مترو، پروژه طراحی و بومیسازی قطارهای مترو در دستور کار شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا قرار گرفت. هدف از اجرای این پروژه، استفاده حداکثری از توانمندی کارشناسان و سازندگان داخلی و همچنین ایجاد نوعی زنجیره تأمین مناسب است. در این پروژه، شرکتهای معتبر خارجی بهعنوان مشاور و همکار با گروه مپنا همکاری می‌کنند. با اجرای این پروژه در کشور، علاوهبر استفاده کامل از کلیه ظرفیتهای بالقوه سازندگان داخلی، وابستگی کشور به این محصول استراتژیک، بهمیزان قابل‌توجهی کاهش خواهد یافت.

به‌دنبال نیاز قطار شهری مشهد به توسعه ناوگان خط 1 این شهر و توانایی شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا در طراحی و ساخت ناوگان مشابه، گروه مپنا اقدام به طراحی و ساخت 70 دستگاه واگن قطار سبک شهری کرده است. در این پروژه علاوه‌بر بهره‌گیری از توان داخلی، برخی بهبودها و تغییرات مطابق درخواست و تجربه مشتری در مشخصات فنی این قطار اجرا می‌شود. این قطار از شبکه برق بالاسری 750 ولت DC تغذیه می‌کند. و هر رام آن متشکل از سه واگن است و طول آن مجموعاً 30 متر است.

مجموعه کابین الکتریکال بخش اصلی سیستم برق لکوموتیو است و با توجه به پیچیدگی و حساسیت آن، نیاز به انجام تعمیرات دوره‌ای دارد. در صورت بروز خرابی پیش‌بینی نشده هزینه بالایی به جهت سرد شدن لکوموتیو، به سیستم حمل و نقل ریلی وارد می‌شود. کابین الکتریکال موردنظر با ساختار ماجولار این مشکل را برطرف می‌کند و با جدا کردن آن جهت انجام تعمیرات و یا عیب‌یابی و جایگزین کردن کابینی دیگر، مانع از سرد شدن لکوموتیو می‌شود. در این پروژه مجموعه کابین الکتریکال با مشخصاتی معادل و مشابه آنچه در لکوموتیو اصلی آلستوم بکار رفته است، تولید می‌شود که قابلیت جایگزینی در لکوموتیوهای آلستوم را دارد و در لکوموتیو Map30 نیز استفاده می‌شود.

پروژه طراحی و ساخت بوژی لکوموتیو MAP24، توسط شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا در سال 1393 آغاز شد. فرآیندهای طراحی این پروژه با همکاری و مشاوره شرکت “PROSE” از کشور سوئیس اجرا شده است و بهینهسازی دینامیکی بهمنظور بهبود عملکرد دینامیکی بوژی، بر اساس استانداردهای EN 14363 و UIC 518، صورت گرفته است. گهواره و فریم بوژی در شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا مطابق استاندارد EN 13749 و با تغییر فرآیند ساخت از ریختگری به جوشکاری طراحی شده است. این بوژی به صورت یک پلتفرم مجزا و مستقل طراحی شده و در لکوموتیوهای گوناگون با بار محوری 21.5 تن با سرعتی بالغ بر 105 km/h مورد استفاده قرار می‌گیرد.

با توجه به تنوع کالاهایی که در حمل و نقل ریلی جابجا میشوند، طراحی و ساخت این نوع واگنها از نظر شکل ظاهری و مشخصات فنی متفاوت است. در حال حاضر توانمندی طراحی و ساخت انواع واگنهای باری مورد نیاز مشتریان داخلی در شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا ایجاد شده و یک نمونه واگن کفی دو محوره قادر به حمل یک کانتینر 40 فوت مکعب، دو کانتینر 20 فوت مکعب و یا یک کانتینر 20 فوت مکعب نیز ساخته شده است.ادغام کارخانجات واگن پارس با شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا، امکان فعالیت در حوزه ساخت واگن را برای گروه مپنا فراهم کرده است. شرکت واگن پارس با بیش از سه دهه قدمت به عنوان نخستین و بزرگ‌ترین تولیدکننده انواع واگن‌های باری، مسافری، لکوموتیو، ترن‌ست و مترو و انواع بوژی در ایران شناخته می‌شود. این شرکت تاکنون بیش از 2000 دستگاه انواع واگن‌های باری و مسافری و بوژی به کشورهای مختلف صادر کرده است و تولید انواع واگن‌های باری و مسافری را طبق دستورالعمل های UIC به سرانجام رسانده و با شرکت‌های مطرح بین‌المللی همکاری کرده است. 

لکوموتیوهای تونلی جهت تأمین نیروی کشش بالا برای جابهجایی واگنهای حمل مواد و تجهیزات در ساخت تونلهای مترو و انتقال آب مورد استفاده قرار میگیرند. در مقایسه با خطوط راه آهن که بیشترین شیب مسیر کمتر از 3 درصد است، در خطوط تونلهای مترو شیب مسیر تا بیش از 5 درصد میرسد و در نتیجه از نقطه نظر طراحی این لکوموتیوها از دو جنبه تامین نیروی کشش و نیروی ترمزی از شرایط ویژه‌ای برخوردار هستند. همچنین به لحاظ ابعادی، با توجه به محدودیت‌های فضایی داخل تونل، لکوموتیو باید با ابعادی کوچک طراحی شود تا امکان سیر بدون برخورد با دیوارههای تونل و عبور از قوس‌های با شعاع 40 متر را فراهم کند. طراحی و ساخت لکوموتیو تونلی با ایده اولیه کارشناسان مهندسی شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا و به دنبال اعلام نیاز مشتریان این لکوموتیو شکل گرفته و کلیه فرآیندهای طراحی، بهینه‌سازی، تست و بهرهبرداری از آن توسط تیم مهندسی شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا انجام شده است. همچنین سیستم کنترل این لکوموتیوها با برند مپنا ثبت اختراع شده است. این لکوموتیوها علاوه بر خطوط مترو در تونلهای انتقال آب نیز کاربرد دارند.

با در نظر گرفتن نیاز راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران به لکوموتیو مانوری، شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا پروژه طراحی، مهندسی و نمونه‌سازی این لکوموتیو را توسط متخصصان و مهندسان داخلی آغاز کرده است. در حال حاضر شرکت مپنا در حال اتمام طراحی مفهومی این پروژه است.لکوموتیو MAP06 لکوموتیو چهار محوره و دارای دو بوژی است. از ویژگی‌های ساخت این لکوموتیو قابلیت افزایش وزن بنا به درخواست مشتری است. در ساخت این لکوموتیو از نیروی بومی استفاده می‌شود و با داخلی‌سازی اجزا و قطعات و بهره‌گیری از سیستم کنترل ساخت داخل گامی در جهت بومی‌سازی صنعت ریلی کشور برداشته می‌شود. لکوموتیو MAP06 در خطوط مترو شهری و شبکه ریلی کشور به بهره‌برداری می‌رسد.